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首先咱們得知道什么叫做汽車的磨合期,通常情況下,磨合期出現(xiàn)在新車以及剛剛大修完畢的發(fā)動機身上。磨合也叫走合。一般為1000-1500公里,這是保證機件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本過程。在這期間可以調(diào)整提升汽車各部件適應(yīng)環(huán)境的能力,并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優(yōu)劣,對車的壽命、安全性、經(jīng)濟性將會產(chǎn)生重要的影響。而現(xiàn)在,出廠后的新車,雖然已經(jīng)進行過磨合,但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發(fā)現(xiàn)的隱患。
小竅門11:如何改善車內(nèi)空氣流通及除霜效果,將粉塵過濾濾芯(發(fā)動機倉內(nèi))換成同樣大小的海綿,既增加了進風(fēng)量,又可拆洗再用,而且冬季車內(nèi)除霜特快,跑長途就不必開風(fēng)機了,同時省油。
查閱維修手冊,得知該故障碼的設(shè)定條件如下:發(fā)動機控制模塊在1.5s或2. 0s內(nèi)沒有收到有效的點火鑰匙信息,或者打開點火開關(guān)后發(fā)動機控制模塊沒有被激活。清除故障碼,反復(fù)進行試車,直到故障出現(xiàn)。此時燃油壓力仍然為400kPa,排除了燃油泵及其線路的故障。
下面就介紹節(jié)氣門拆洗的步驟:將節(jié)氣門體從發(fā)動機上拆下,放在工作臺上,準備好化油器清洗劑。將節(jié)氣門全開,從節(jié)氣門體的后面噴入,清潔節(jié)氣門,將其內(nèi)部的油垢清洗,擦拭干凈。同時清潔節(jié)氣門體各管道。清潔節(jié)氣門體接合面,最后用壓縮空氣吹干。
(3)檢查控制單元46一舒適/便利功能系統(tǒng)中央模塊的功能。必要時訂購需要的控制單元。此時與配件部仔細核對該車型號發(fā)現(xiàn)配件未出錯,經(jīng)指導(dǎo)須在自診斷界面中進行直接編碼。
用手轉(zhuǎn)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子,運轉(zhuǎn)平順,沒有發(fā)現(xiàn)軸承松曠;拆開發(fā)電機后蓋,拆檢電刷,沒有發(fā)現(xiàn)異常,炭芯長度還剩很多,轉(zhuǎn)子的銅環(huán)也沒有異常磨損(如圖3所示)。
以上現(xiàn)象有時可以通過儀表板警示燈直接反映出來,需要駕駛?cè)笋{車時注意觀察,也可以用手測試外表溫度。
對于輪胎的使用壽命是多久,目前還沒有權(quán)威的說法。普遍的話,輪胎公司建議都是使用3~5年,在使用年限內(nèi),根據(jù)磨損程度進行更換。但是有許多車主只會在平坦的城市里開車,每年也會跑多遠,輪胎的磨損比較少,真跑到胎面花紋磨到該換的程度,要7、8年以后了。相對的有的經(jīng)常跑長途或者大貨車的司機輪胎磨損會非常嚴重,有的時候不用到3年就得換。
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按每輛車在汽車后市場平均消費3000 - 4000元計,后市場產(chǎn)值達上萬億。而汽車維修行業(yè)從業(yè)人員中,具備診斷汽車故障能力的高素質(zhì)汽修人才不足從業(yè)人員的20%,汽車維修人員已成為社會需求量最大的三類技術(shù)人才之一,缺口已達500萬。由此看來,汽修技術(shù)正是試下最“撈金”的行業(yè)之一。
電源總開關(guān)一接通,啟動機驅(qū)動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動。出現(xiàn)這種故障,一是啟動機電磁開關(guān)的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關(guān)上的3根 線接錯,判斷方法是:鑰匙在“0”位置時啟動機驅(qū)動齒輪不轉(zhuǎn),在“2”位置時啟動電機驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動。
檢查冷卻系統(tǒng)是否有冷卻液泄漏,冷卻液泄漏,除了通過用眼觀察,還可以用如下的壓力法進行更加準確的測試。 ① 將冷卻液加注到散熱器中,并連接壓力測試儀。
《人民日報》曾在2013年5月專版刊發(fā)了北方汽修輝煌歷程,作為中國汽車教育界的航母,北方汽修20年間已培養(yǎng)出32萬汽修高水平人才,《人民日報》以北方學(xué)校作為我國職業(yè)教育界榜樣,向全世界展示了新世紀北方汽修學(xué)校所取得的驕人成績,增強了北方汽修學(xué)校在中國乃至世界汽車教育界的影響力。
進氣管真空度失常會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)如果進氣管漏氣,空氣流量計無法測出真實的進氣量,造成ECU 對進氣量的控制不準確,導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。
很多車主在脫保后喜歡在養(yǎng)車店內(nèi)保養(yǎng),同時喜歡嘗試一些更好的機油。這里要記住,好不一定是最適合的。最好要參考一下原廠機油的ACEA或者IL-SAC等級,選擇最佳粘度的機油,如果加錯機油,不但發(fā)動機得不到很好的保護,同時還有可能增加油耗。
活塞裙部尺寸與氣缸間隙活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直徑,氣缸內(nèi)徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙,這是發(fā)動機極其重要的一個配合間隙,如有一絲之差,就可能發(fā)生拉缸等故障。
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