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　　A)燃氣　　焊接生產(chǎn)的備料加工工藝　　B)電動兩通閥調(diào)節(jié)水量　　(1)抗拉強度：碳纖維的抗拉強度約為鋼材的10倍�！　�9.進出口密封　　典型試題：8、為EMI、ESD、安全和可靠性等各種測試提供機械支持;　　卷材屋面是采用瀝青油氈、再生橡膠、合成橡膠或合成樹脂類等柔性材料粘貼而成的一整片能防水的屋面覆蓋層。卷材有一定韌性，可以適應一定程度的漲縮和變形。粘貼層的材料取決于卷材種類：瀝青卷材用瀝青做黏貼層，它需要熱黏貼，黏附在油氈上下，形成一個滿澆薄層，既是黏貼層，又是防水層，兩者結(jié)合形成一層整體的、不透水的屋面防水覆蓋層;合成橡膠樹脂類卷材屬合成高分子系列的卷材，需用特制的黏結(jié)劑冷黏貼于預涂底膠的屋面基層上，形成一層整體、不透水的屋面防水覆蓋層。卷材屋面要具有耐久性、耐熱性、耐重復伸縮，并保持整體性和與基層的黏結(jié)�！　、� 攪拌器：用于攪拌混合樹脂材料用　　粘貼鋼板加固法，是指用膠黏劑將鋼板粘貼在構(gòu)件外部的一種加固方法。該法在建筑，橋梁等工程的加固、補強、修復中的應用較為廣泛�！　≌迟N鋼板加固法，是指用膠黏劑將鋼板粘貼在構(gòu)件外部的一種加固方法。該法在建筑，橋梁等工程的加固、補強、修復中的應用較為廣泛。教材精講，零基礎(chǔ)知識切片導入，涵蓋100%考點；網(wǎng)校提供不限次數(shù)、不限時間、不限地點的學習方式；課程每章都提供課堂練習，以達到全面掌握，鞏固基礎(chǔ)知識的目的，助學員深層了解考試的重點和難點！　　7.地鐵車站不計中板開洞。由于開洞的影響比較難算，也由于部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略。當開洞較小時，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400～500，因此不足以彌補其剛度的損失。至于加暗梁來加強洞口，更不能彌補計算模式與實際不符的不足�！　、� 鋼絲刷：用于清除混凝土表面的不潔污漬　�、� 衡器：用于稱量材料各組分的重量　　6.板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上。這在地面上結(jié)構(gòu)中還不容易出現(xiàn)，但在地下工程中，由于結(jié)構(gòu)形式不夠直觀，稍有疏忽就會犯錯。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜，形成不規(guī)則的梁。多數(shù)人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側(cè)錨入梁內(nèi)。地下工程沒有完全的分布鋼筋，在這個橫梁處，板的縱向鋼筋實際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應當在梁受力鋼筋之上。另外，很多人認為此梁受力小，因而配筋馬虎。實際上，此梁由于單邊受力，有一定的扭矩，配筋應考慮板上荷載傳遞到此梁上。　　工件進出口密封裝置，均采用橡膠彈簧鋼板制成，為防止在拋丸時，彈丸飛濺出清理室外，在工件進出口處各設多道加強密封，其特點為彈性強、壽命長、密封效果俱佳。　　碳纖維布加固技術(shù)是利用碳素纖維布和專用結(jié)構(gòu)膠對建筑構(gòu)件進行加固處理，該技術(shù)采用的碳素纖維布強度是普通二級鋼的10倍左右。具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優(yōu)點。厚度僅為2mm左右，基本上不增加構(gòu)件截面，能保證碳素纖維布與原構(gòu)件共同工作�！　�2設在高層建筑內(nèi)的通風、空調(diào)機房門應采用(　　)

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